F1之飞驰人生第40章 法国大奖赛落幕

“请各位车手聚集在一起为逝者默哀片刻。

” 比赛开始前广播员那沉重的声音通过赛道扩音器在整个赛场回荡。

昨晚一场突如其来的悲剧降临有三个人——两名公关人员和一名飞行员在直升机坠毁事故中不幸丧生。

虽然我个人并不认识他们但很多其他车手与他们相识相知因此周日早上的赛场弥漫着一股压抑的气氛。

在F1周末这样一个充满激情与活力的时刻大家都沉浸在比赛的紧张与期待中却万万没有想到我们的两名同行两位在围场中忙碌工作的人以及一名无辜的直升机飞行员会在一场意外事故中失去生命。

考虑到这条赛道的偏远位置我不难想象很多比较富有的车手为了节省时间和方便出行会选择乘坐直升机来到这里。

所以从这个角度来说这场悲剧让大家都感同身受心中充满了悲痛和惋惜。

一级方程式赛车是一项速度极快且充满危险的运动我们每一位车手在坐进赛车的那一刻都清楚地知道其中的风险。

这也正是为什么即使在像红牛车队的麦高恩在澳大利亚超越超级亚久里的田中春树的那次惊险撞车事故或者卡明斯基在加拿大的严重撞车事故之后我们依然选择继续比赛勇敢地挑战自我追求速度与激情。

然而公关人员并不像我们车手一样时刻面临着生命危险他们原本认为参与F1赛事只是一份普通的工作不会让他们置身于如此危险的境地但这场意外事故却残酷地打破了他们的认知。

片刻之后我深吸一口气努力调整自己的情绪走向赛车。

我知道这是一场令人痛心的悲剧我为他们的离去感到无比难过但比赛还得继续我肩负着自己的使命需要全神贯注地完成这场比赛。

在编队圈之后我们二十二辆由来自大约十几个不同国家的车手驾驶的一级方程式赛车整齐地在发车格上排好队。

此时赛场的气氛紧张到了极点所有人都在等待着那激动人心的时刻。

一盏红灯两盏三盏四盏…… 五盏…… 随着红灯熄灭赛车如同离弦之箭一般轰鸣着冲下直道迅速进入前几个弯道。

在一号弯我相对谨慎地驾驶着赛车由于这个弯道速度很快而且此时众多赛车挤在相对狭窄的赛道上这里并不是一个适合超车的区域。

我小心翼翼地操控着赛车确保安全通过。

二号弯相对来说没什么特别的很快我们就来到了三号弯这时我们终于真正开始刹车每一辆赛车都在努力寻找最佳的位置试图进入前车的尾流中以便在五号弯也就是阿德莱德发夹弯获得宝贵的超车机会。

在直道上我与红牛车队的马丁?韦弗并排行驶不知为何在比赛中我总是会和他或者丹尼尔?麦高恩展开激烈的竞争。

我们一起通过了几乎可以忽略不计的四号弯的转折但当我们接近五号弯时意外突然发生了。

丰田车队的伊万?特里波利的赛车撞上了于里?卡萨莱宁的雷诺车尾巨大的冲击力使得他们两人的赛车瞬间失控滑出了赛道进入了缓冲区。

幸运的是这位芬兰籍的雷诺车手还能继续比赛不过他的位置落到了我们后面而领先的那辆丰田赛车却因为这次事故退出了比赛。

这一意外情况让汤米?科斯金宁晋升到第七位一个可以获得积分的位置。

我和马丁?韦弗也因此上升了几个位置但在发夹弯时我没有冒险尝试超越他因为我无法确定赛道上是否有碳纤维碎片或机油为了安全起见我选择跟在红牛赛车后面耐心等待着另一个超车机会或者希望我们能通过巧妙的策略超越他。

然而比赛的发展往往并不如人所愿。

随着比赛的进行各个车队的策略开始发挥作用很快就明显看出红牛赛车在比赛过程中的速度更快因此马丁?韦弗一直保持着领先于我的位置。

当我在最后一次进站后驶出维修区时我惊讶地看到丹尼尔?麦高恩也通过进站策略超过了我。

虽然幸运的是我们都没有获得积分所以这并不是一个巨大的损失但在我刚刚登上领奖台不久后就面临着没有速度与对手竞争的局面这还是让我感到非常沮丧。

而前面的汤米情况也不容乐观他被詹姆斯?巴克斯顿驾驶的本田赛车超越了。

唯一能让我的芬兰队友没有被后面的罗兰?齐格勒挤出第九名的原因是在比赛接近尾声时齐格勒不得不减速让马蒂?哈马莱宁超过他（被套圈的慢车要往一侧靠拢或减速为领先的赛车让路）而汤米则设法留在领先圈直到马蒂冲过终点线赢得比赛。

这就意味着汤米不得不再跑一圈成为最后一辆在领先圈完赛的赛车。

所以虽然我落后汤米五个位置但从技术上讲我的比赛成绩是第一（这里指在未获得积分的车手中排名第一）。

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