F1之飞驰人生第97章 了不起的成就

恩里克?德马泰奥横向切弯守住领先我则居中防守卡萨莱宁的迈凯伦同时伺机超越前方红牛的韦弗。

不料左侧空当被安东尼?哈里森抓住机会他借此迅速超越了我。

在一号弯制动区前哈里森试图从外线超越韦弗我不得不减速避让。

这位美国车手起步迅猛且占据最佳线路但韦弗顽强守位。

反观丰田车队的伊万?特里波利与宝马索伯的维克多?哈特曼他们在首个弯道群中连连丢位。

当我们从四号弯驶出时领先顺序已变为恩里克?德马泰奥、马蒂亚斯·哈马莱宁、彼得·卡明斯基、马丁·韦弗、安东尼·哈里森、维克多·哈特曼、我和卡萨莱宁。

哈特曼驾驶的宝马索伯赛车似乎在起步后便遭遇机械故障六号弯出口速度异常缓慢让我在七号弯前成功超越。

首圈尚未结束场上已状况频出：队友汤米?科斯基宁与法比安?施密特驾驶的丰田赛车发生碰撞前者拖着破损的前翼完成首圈后者则直接退赛；红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦因旋转失控退赛首圈结束时仅有二十辆赛车继续参赛。

比赛进入稳定节奏后卡萨莱宁驾驶迈凯伦在第二圈超越宝马索伯的哈特曼红牛车手丹尼尔?麦高恩也在圈末超越了哈特曼。

正当我以为哈特曼即将退赛时他在第四圈开始复苏与雷诺车队的阿尔瓦雷斯、丰田的特里波利一同向上攀升而靠起步混乱获益的麦高恩则逐渐回落至与实力相符的位置。

“哈特曼升至第八阿尔瓦雷斯第九特里波利很快会超过麦高恩。

”工程师彼得通过无线电向我通报。

首节比赛中法拉利双雄凭借稳定圈速逐渐拉开差距。

迈凯伦这边哈里森紧逼红牛的韦弗我则全力抵御卡萨莱宁的迈凯伦。

尽管对自身驾驶能力与赛车性能充满信心但迈凯伦的速度优势显着我只能勉强维持差距。

第十六圈韦弗与卡萨莱宁率先进站马尔梅迪随即下令：“张骋做好进站我们用‘过切’策略超越韦弗！” “收到！” 我回应道。

车队制定了雄心勃勃的目标：知道难以抗衡迈凯伦便专注于超越前方的丰田与红牛。

特里波利糟糕的起步使其竞争力大打折扣我们寄希望于红牛车手进站时机过早让我能以更优节奏出站。

我如2006年GP2亚洲赛夺冠时那般飞驰在十五号弯选择宽线路径切入维修区入口。

法拉利的德马泰奥同期进站我在指定位置精准停稳团队以流畅操作完成换胎、加油。

出站后我利用新胎优势抢占一号弯马尔梅迪通报：“已超越韦弗！卡萨莱宁在你前方1.5 秒哈马莱宁、卡明斯基、哈里森尚未进站。

” 第十八圈法拉利的哈马莱宁进站后以第二名复出卡萨莱宁则凭借“under cut”超越我与韦弗印证了迈凯伦的速度优势。

哈里森驾驶的迈凯伦在第十九圈进站时遭遇左前轮故障出站后落后韦弗数秒为我争取到宝贵的缓冲空间。

宝马索伯的卡明斯基凭借长距离策略暂居领先地位但进站后大概率会退至第三。

丰田的特里波利则试图通过长距离策略弥补首圈失误其出站位置成为未知数。

我与红牛的韦弗、迈凯伦的哈里森、雷诺的阿尔瓦雷斯暂时组成“中游集团”哈里森因进站失误陷入被动与前方差距逐渐拉大。

“注意！特里波利出站后将在维修区出口与你争夺位置！” 第二十圈刚开始马尔梅迪紧急提醒。

维修区出口处特里波利虽车头略前但我凭借预热的新胎在一号弯完成超越同时与哈里森拉开两车间距为第二阶段比赛奠定基础。

宝马索伯的卡明斯基进站后排名变为哈马莱宁、德马泰奥、卡明斯基、卡萨莱宁、我、特里波利、韦弗、哈里森。

尽管暂列第四但身后迈凯伦的两位车手仍是威胁——卡萨莱宁展现过速度优势哈里森更是天赋异禀一旦突破前车必然后劲十足。

我唯有全力拉开与中游集团的差距祈祷他们被前车拖住。

第三十一圈德马泰奥因旋转失控退赛我升至第四首次近距离触及领奖台！ 尽管哈马莱宁、卡明斯基、卡萨莱宁圈速更快但若能保持第四结合澳大利亚站的第六名本赛季开局已堪称完美。

“哈里森正在逼近特里波利韦弗已进站哈特曼加入战局。

张骋准备进站！二号弯黄旗雷纳因引擎故障退赛。

”第四十二圈马尔梅迪连番通报。

第四十三圈末我驶进维修区团队以高效操作完成换胎为赛车换上软胎迎接最后十二圈的冲刺。

出站后我在直道全力加速利用新胎优势拉开与哈里森的差距。

此时的局势清晰而紧张：哈里森驾驶的迈凯伦突破丰田的特里波利后直追而来而我此刻唯有全速前进。

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