F1之飞驰人生第264章 排位赛困境

“我们怎么还在车库里？” 我坐在赛车里问道。

安东尼和我都已就位却迟迟没能驶上赛道开启 Q1（排位赛第一阶段）的圈速雪邦国际赛道上空厚重的乌云正透着不祥的气息。

“耐心点张骋再等等。

FP3（第三次自由练习赛）后下过一场雨把赛道上的橡胶层全冲掉了。

我们得等赛道重新形成橡胶层才能在最佳时机跑出圈速因为我们可能只有一次机会。

” 尼基?莫里森解释道。

但我并不完全认同这个说法：至少可以在当前条件下先跑一个 “保底圈”这样更稳妥。

不过这些机械师显然是为车队着想而且他们掌握的数据比我更全面。

或许这些乌云只是之前阵雨的残留赛道条件会逐渐好转…… 可 “只有一次机会” 的说法还是让我心里没底。

但转念一想安东尼也没被放行像沃达丰迈凯伦梅赛德斯这样的顶级车队绝不可能让两辆赛车连 Q2 都进不了更别提 Q3 了。

他们已经证明过能给我提供夺冠级别的赛车所以我理应相信他们的策略。

于是我压下赛车手天生的急躁静静等待直到尼基再次开口：“好了…… 可以出发了。

” 车队工作人员将我的赛车放下移除轮胎加热毯等安东尼驶出车库后才让我跟上。

我成了队列里的第二辆迈凯伦。

这样做的好处是能在雪邦的两条长直道上借助队友的尾流；坏处则是一旦安东尼出现失误或是在某个路段跑得比我慢我就会被困在本应 “帮我加速” 的队友身后。

不过这里毕竟不是蒙扎赛道尾流的作用没那么关键眼下我最优先级的事就是先完成一圈天空的乌云看起来更沉了。

我理解车队的想法：精准把控圈速时机在赛道最干的时候跑出成绩赶在下一波降雨前完成不让对手有机会超越我们。

可我总担心他们是不是想太多了。

但现在没时间抱怨：我的出场圈已接近尾声驶出十五号弯后我即将开启排位赛的第一圈。

我只需要跑出足够晋级下一轮的圈速无论之后是否下雨局势都能重新调整。

驶上直道时我紧贴安东尼?哈里森的车尾借助这位美国人 “在空气中冲出的通道” 减少赛车阻力提升极速。

尽管两人都在全力推进但安东尼还是率先冲进刹车区我们几乎同步晚刹车向右打方向切入一号弯动作默契得如同复制粘贴。

两辆银红配色的迈凯伦赛车继续保持同步：一号弯逐渐收窄成发夹弯出弯后急左转随即全油门驶向四号弯。

三号弯介于两者之间只是个顺着缓坡爬升的右向平缓弯道在模拟器里甚至算不上 “真正的弯道”。

冲过计时线完成第一赛段我开始为重刹进入四号弯（九十度右弯）做准备此时却发现头盔上溅到了第一滴雨点：我们等得太久了雨已经来了。

顺利驶出四号弯时赛道抓地力还没明显变化；可到了五号弯情况就不一样了原本流畅的左向弯道现在必须刹车、收油门才能避免推头冲出赛道。

这种 “下雨即变天” 的情况几乎成了雪邦赛道的标志性特征：雨水来得又快又急毫无征兆。

其实去年我还没回归 F1 时马来西亚大奖赛就因暴雨过大提前终止领先集团只拿到了一半积分。

那场比赛的核心根本不是 “比速度”而是 “求生存”。

眼下的雨虽没那么夸张却也让赛道变得棘手。

五号弯开始的 “S” 形弯道在六号右弯处结束之后是一段短直道。

我刻意避开出弯的路肩路肩材质与沥青不同下雨后会更滑在干胎状态下压上路肩很容易导致赛车失控打转。

说到失控安东尼在驶出六号弯进入直道时险些出现 “tank-slapper”（车头剧烈摇摆）大概率是给油太早导致的。

不过值得称道的是这位美国人及时稳住了赛车继续前进。

借着安东尼刚才的小失误我拉近了些许距离可很快又在接下来的刹车区因推头丢失了优势这里是七号、八号连续右弯（赛道从这里开始形成环形布局）之后是一段稍长的直道。

紧随其后的九号弯（发夹弯）重刹区我和安东尼唯一的目标就是避免赛车滑出赛道。

我们勉强稳住车身左转上坡继续完成这一圈尽管两人都清楚这圈成绩肯定不理想。

所有比我们早出发的车手圈速都会排在我们前面。

雪邦赛道的排水系统确实不错能排掉之前阵雨的积水却无法应对正在下的雨。

驶出九号弯后我和安东尼冲过计时线完成第二赛段只剩下最后三分之一的赛道。

十号弯是个稍快的右向爬坡弯道之后逐渐收窄成近九十度的弯道出弯后驶上短直道之前爬升的高度也随之降低。

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