F1之飞驰人生第172章 A1GP首秀

六号弯是一个右向发夹弯出弯后进入一段短直道我们可以在此加速随后收油降挡进入七号弯的长距离弯道。

无论是否搭载光头胎这些赛车在七号左长弯以及八、九号弯组成的连续弯道（八号为右弯）中速度都明显偏慢。

九号弯与十号弯均为左弯（后者速度更快）出弯后便进入内场直道。

我通过后视镜确认李没有威胁随后借助雷诺兹的尾流前行甚至在刚冲过终点线、进入第三赛段时就开始规划发夹弯的超车路线。

十一号左弯接十二号右弯将我们带入第二个 “蜗牛弯” 区域。

随着油门逐渐加深我们驶入中国大奖赛那条漫长的主直道。

尽管比赛才刚开始我还是决定启用冲刺赛四次 “动力增强” 机会中的第一次幸好我这么做了因为雷诺兹也用同样的方式防守。

额外的动力让我增加了超车成功率这无疑是个 “噱头”但当我向右切、在十四号弯凭借晚刹车超越新西兰车手时我意识到这个 “噱头” 确实实用。

即便刹车较晚我仍稳住了赛车顺利通过十四号弯在出弯和十五号弯的小弯道中加速。

前方就是维修区入口但今天没人会在此进站。

我、身后的雷诺兹与更靠后的李一同驾驶着 “A1GP 法拉利动力赛车” 左转穿过十六号弯回到发车直道完成了第一圈比赛。

跑完第一圈后我对 A1GP 系列赛有了初步评价 —— 有优点也有不足。

先说说不足：这台赛车让我有些失望。

尽管源自法拉利 F2004性能却相去甚远既没有 F2004 那台 “猛兽级” 引擎也缺乏现代 F1 赛车强大的空气动力学套件。

无论这项赛事的野心有多大它都无法替代 F1。

但优点也同样明显：比赛的缠斗非常精彩能与风格各异的车手同场竞技也颇具新鲜感。

赛道上既有年轻车手也有 F1 老将还有印地赛车车手（如美国队的马里奥?安德雷蒂三世）甚至有来自我完全不熟悉的赛事领域的车手。

这种技能与经验的多元碰撞坦白说是 F1 有时欠缺的。

随着 GP2 和 GP2 亚洲系列赛的出现F1 的人才培养体系越来越固定但赛车运动的许多传奇人物包括最近的马蒂?哈马莱宁都并非通过这种体系取得成功。

所以这确实是一次宝贵的经历我对此心怀感激但我认为参加四场比赛已足够。

我希望能为 2009 赛季找到更理想的赛事归宿。

不过眼下我仍需专注于这场冲刺赛。

北爱尔兰车手艾丹?麦肯纳代表爱尔兰队领跑其中的国家归属问题错综复杂我不愿过多置喙；前 F1 车手罗伯特?德尚代表比利时队位居第二；英国队的德里克?沃森（来自保时捷超级杯系列赛）则与瑞士队的瑞士裔印度车手杰汉?尼尔森争夺第三名。

这项赛事中的双国籍车手着实不少想想也合理毕竟这是 “赛车世界杯”就像博扬?克尔基奇刚获得西班牙队征召一样这样的设置才算贴合真实世界杯的逻辑。

安东尼奥?费雷拉（他的弟弟帕特里西奥正在超级联盟方程式中与娜塔莎同场竞技）位居第五正逐渐逼近前方缠斗的两车；法国队的皮埃尔?卡拉奇安也紧随其后有意思的是他竟是阿兰?普罗斯特的表亲。

我们开始逼近前方的缠斗集团登上领奖台的可能性逐渐清晰。

蒂莫西?李尤其清楚此刻的比赛已是 “弱肉强食”。

第六圈时他在六号发夹弯超越雷诺兹升至第八位成功闯入积分区但他的目标显然不止于此。

比赛进行到第七圈（接近半程）时意外突然发生：尼尔森与沃森在二号弯发生碰撞英国车手直接退赛。

尼尔森的赛车虽无大碍但两车都在赛道上留下了碎片。

费雷拉与卡拉奇安驶过赛道起点的盲区弯道时来不及避让碎片所幸安全车及时出动两人的赛车没有爆胎但所有人都清楚他们大概率压到了碎片赛车可能已受损。

赛车手就像鲨鱼总能敏锐地嗅到 “血腥味”任何一丝对手的弱点都会成为我们伺机突破的目标。

沃森退赛虽令人惋惜（我们都为他能安全下车感到庆幸）但对我们而言这无疑是个好消息：排名又能提升一位。

此刻我、李与雷诺兹都已进入积分区。

安全车在第十圈离场 此前巴西队的赛车爆胎（可能因碎片所致也可能是其他原因）不得不进站维修之后直接落到队尾不再对我们构成威胁。

我的目光锁定在前方：尤其是卷入碰撞的第三名尼尔森以及最先遭遇碎片的第四名费雷拉、第五名卡拉奇安。

比赛重启后卡拉奇安的赛车受损最严重我轻松完成超越这无疑是个好消息毕竟冲刺赛赛程短暂剩余圈数已不多。

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