F1之飞驰人生第171章 征战A1GP

车库里停放着一辆白色开轮赛车。

车身搭载着米其林光头胎引擎盖上贴着一块黑色圆角矩形标识印着 “Powered by Ferrari”旁边还有一枚银色跃马徽章。

纯白的涂装中红色元素格外醒目前后定风翼、侧箱导流板、后视镜、引擎盖散热鳍、扰流翼以及车头处排列的红色菱形图案共同构成了这辆 A1 摩纳哥车队的参赛战车。

这便是我本周末要驾驶的座驾头枕侧面还印着我的名字 “Zhang Cheng”。

赛车的引擎并非 2004 年 F1 赛季那台咆哮至巅峰、拥有恐怖动力的 3.0 升 V10 发动机而是一台基于量产机型改装的 4.5 升 V8 引擎由法拉利与玛莎拉蒂联合打造。

它的最大功率仅 600 马力远不及 V10 的 700 多马力。

即便要达到 600 马力还需启动 “动力增强按钮”。

这相当于该赛事的 “超车按钮”冲刺赛中可使用 4 次正赛中则可使用 8 次。

尽管这台 V8 引擎比 V10 少两个气缸重量却更重原因依旧是它源于量产引擎而非为赛车量身设计的专属机型。

种种因素叠加使得这辆搭载光头胎的赛车速度仍不及 2004 年的 F1 战车 F2004。

但即便如此它依旧是一台性能惊艳的机器能驾驶它我满心期待。

我与本届 A1GP 总冠军之争毫无关联此前缺席了太多比赛即便参加这两站也无法对冠军归属产生影响；更何况这两站结束后我也不会继续参与后续赛事。

而摩纳哥车队本身在总冠军争夺中也算不上主力。

我并非要贬低奥利维耶?克莱门特毕竟尽管他无法前往东亚参加这两站比赛仍是车队的老板兼席位持有者但他确实不是世界顶尖车手这点他自己也会承认。

正因如此我无需为总冠军分心也不必担心自己的失误会拖累队友。

我拥有绝对的自由可以尽情全力冲刺放手去冒那些我认为必要的风险。

借助这台统一规格的赛车我要向所有人证明自己真正的实力。

积分无关紧要排名也无足轻重我只想在人们提及 “2008 年的张骋”时不再只联想到 “因为忙着谈恋爱而丢掉工作” 我要让这次比赛成为新的注脚。

说到底这关乎尊严。

无论结果如何我此刻驾驶的是一辆带有法拉利基因的开轮赛车。

它虽不是 F1 赛车却与 F1 史上最优秀的车型共享诸多核心技术还印着法拉利的标识。

尽管效力的是 A1 摩纳哥车队而非法拉利 - 万宝路车队但我仍要好好享受这段经历。

回想我在 F1 的遭遇这或许已是我最接近 “为法拉利效力” 的时刻。

“你知道吗？威廉?齐格勒职业生涯中只有两站比赛没能拿分。

一次是在摩纳哥站他撞车退赛；另一次就是上海站那年他刚赢得个人第七个总冠军却在上海遭遇了噩梦般的周末。

” 爱德华?德雅尔丹说道。

他是我短暂参加 A1GP 期间的工程师此刻正和我一同端详着这台我们渴望拿下满分的赛车。

“确实如此但 F2004 还是赢下了那场比赛那是鲁道夫?贡萨尔维斯最近一次夺冠。

” 我回应道。

无论如何我没能参与 F2004 在上海或雪邦的首胜但能驾驶这样一台出色的赛车在这样一场精彩的赛事中竞技已然足够。

至于鲁道夫?贡萨尔维斯2004 年中国站是他九场分站胜利中最近的一次。

考虑到他的年龄、本田车队的糟糕表现以及车队即将被卖给未知买家的现状我敢打赌那很可能是他职业生涯的最后一场胜利。

但这绝不会是 F2004 血脉的最后一胜无论我或其他车手在这项赛事中表现如何基于 F2004 打造的 “A1GP 法拉利动力赛车”必将包揽我即将参加的这四场比赛（两站赛事每站含冲刺赛与正赛）的冠军。

“没错它确实是台‘冠军’的赛车。

” 德雅尔丹提醒我“明天我们先进行冲刺赛排位然后迎来首场正赛；后天则是主赛事（正赛）。

” 他特意确认我了解这项赛事的赛制。

A1GP 既不同于 F1也不同于 GP2 或 GP2 亚洲系列赛。

尽管后两者也像 A1GP 一样设有冲刺赛和正赛但赛制设计截然不同。

GP2 及 GP2 亚洲系列赛仅设一次排位赛排位结果直接决定正赛发车顺序而冲刺赛则采用 “前八名倒序发车” 规则；A1GP 则为冲刺赛和正赛分别设置独立的排位赛两场比赛相当于彼此独立的赛事。

积分规则上冲刺赛沿用 F1 的 “前八名得分制”（10-8-6-5-4-3-2-1）正赛则采用 “前十名得分制”（15-12-10-8-6-5-4-3-2-1）。

考虑到正赛圈数是冲刺赛的两倍多这样的积分分配似乎有些 “廉价”。

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